Od pomiaru grubości lakieru na dachu! To element najmniej narażony na uszkodzenia, uzyskany dla niego wynik można więc uznać za punkt odniesienia przy kolejnych pomiarach. Ważne jest, by pomierzyć dach – oraz każdy inny element – w kilku punktach, przede wszystkim na obu krańcach. Następnie można przejść do pomiaru kolejnych Pomiar grubości lakieru na samochodzie używanym pozwala w dużym stopniu określić czy miał on naprawy blacharsko-lakiernicze. Dzięki niemu znajdziemy miejsca na karoserii, które były naprawiane, a zakup miernika lakieru zwróci się już po pierwszym zweryfikowanym samochodzie. Jego skala pomiarowa jest wtedy bardzo duża i na pewno sprawdzimy ile szpachli jest na samochodzie. Do amatorskiego użytku nie trzeba szukać drogich urządzeń, bo nam nie są do niczego potrzebne. Szukając samochodu szybko się przekonamy, że zakup miernika grubości lakieru to był strzał w dziesiątkę. Kup taniej MIERNIK GRUBOŚCI LAKIERU TESTER POWŁOKI ALUMINIUM kod producenta: WT2110 z Kalisz na Allegro.pl, za 549,89 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. Dla cienkich powłok (o grubości poniżej 60 μm) odstęp pomiędzy ostrzami wynosi 1 mm (dla podłoży twardych, np. metalicznych) lub 2 mm (dla podłoży miękkich, np. plastiku). Dla grubości z zakresu 60-120 μm zalecany odstęp to 2 mm, zaś dla powłok grubszych niż 120 μm – 3 mm. Test nacięciowy jest prostą i szybką metodą Pomiar grubości lakieru na samochodowych blachach stalowych, stalowych ocynkowanych i aluminiowych. Miernik z możliwością połączenia z telefonem z systemem Android 6 lub wyższym oraz iOS w wersji 14.1 lub wyższym, na którym zainstalowano aplikację GL-SMART. Wykorzystujące trzy metody pomiarowe: fazo-czuła metoda prądów wirowych (DIN EN ISO 21968) metoda indukcji magnetycznej (DIN EN ISO 2178) amplitudowa metoda prądów wirowych (DIN EN ISO 2360) Połączenie dwóch pierwszych metod, pozwala na pomiar grubości cynku oraz grubości lakieru przy pojedynczym przyłożeniu sondy! Badania grubości powłoki lakierniczej warto wykonać przy zakupie samochodu z rynku wtórnego, aby zweryfikować, czy rzeczywiście auto jest bezwypadkowe. Pomiar grubości lakieru pozwala bowiem sprawdzić, czy samochód przechodził naprawy blacharsko-lakiernicze. Ponadto badanie ultradźwiękowe wykorzystywane jest na szeroką skalę w Pomiar grubości powłoki srebra na podłożu niemagnetycznym (miedzianym). Witam, Chciałbym wykonać pomiar grubości powłoki srebra na podłożu miedzianym konektora. Zgodnie ze specyfikacją grubość powłoki powinna wynosić 5~10μm. Będę wdzięczny jeżeli poleci mi ktoś firmę lub instytucję, która mogłaby wykonać taki pomiar. Kolor czarny - powłoka o grubości od 520 do 750 mikronów – powierzchnia szpachlowana i lakierowana ( ilość szpachli około 0,5 mm ). NASZYM TESTEREM SPRAWDZISZ. 1. CZY LAKIER JEST ORYGINALNY ( grubość lakieru oryginalnego od 100. do 200 mikronów ) 2. SPRAWDZISZ GRUBOŚĆ LAKIERU (pomiar z dokładnością 25 mikronów) 3. ejFdju. Urządzenia pomiarowe do wykonywania pomiarów podczas nakładania farby są dość proste w swej konstrukcji. Sam pomiar również nie stanowi większego problemu. Kontrola procesu malowania zaś jest niezbędnym elementem pracy, która służy ważnemu celowi: uzyskanie właściwego rozmiaru warstwy ochronnej. Duża ilość zużytej farby poważnie podwyższa koszty uzyskania, zbyt cienka warstwa znacząco obniża trwałość zabezpieczenia. Dlatego uzyskanie swoistej równowagi jest rzeczą istotną podczas procesu nanoszenia farby. Ułatwia to miernik grubości warstwy na mokro. Grzebień pomiarowy plastikowy Grzebień wykonany z plastiku. Idealny jako reklama firmy. Przenaczony do archiwizacji pomiarów zgodnie z wymaganiami ISO. Jedna strona wyskalowana w mikrometrach (µm) druga w milsach (mills). Grzebień pomiarowy firmy ElektroPhysik Prosty ale skuteczny przyrząd. Odporny na chemikalia, wykonany ze stali nierdzewnej, na czterech ściankach jest wygrawerowana skala pomiarowa. Przyrząd jest zgodny z normą właściwą oznaczona jako PN-EN ISO 2808:2008. Miernik do pomiaru warstwy lakierniczej mokrej mierzy z dokładnością od 25 mikronów, a jego zakres pomiarowy wynosi od 25 do 800 mikronów. Grzebień pomiarowy ANT 2024 Precyzyjny grzebień pomiarowy ze stali nierdzewnej. Wygrawerowana na krawędziach skala pomiarowa. Odporny na kwasy i zasady. Zakres pomiarowy od 25 do 2000 mikronów. Eleganckie etui w komplecie. Grzebień pomiarowy firmy TQC Dobrej jakości grzebień pomiarowy, bardzo precyzyjny, wykonany ze stali nierdzewnej odpornej na chemikalia, kwasy i zasady. Grzebień oferujemy w trzech różnych zakresach: – od 20 do 370 mikronów z przeznaczeniem dla farb dekoracyjnych i gruntów; – od 25 do 2 000 mikronów typowy dla powłok ochronnych; – od 50 do 10 000 mikronów właściwy do ekstremalnie grubych powłok, impregnatów, klejów itp.; Krążek pomiarowy Sam przyrząd składa się z trzech krążków. Środkowy o mniejszej średnicy znajduje się pomiędzy dwoma zewnętrznymi i usytuowany jest między nimi asymetrycznie. W czasie obracania krążka po mokrej powłoce, środkowa powierzchnia dotyka filmu. Odciśnięty punkt na krążku wskazuje grubość powłoki malarskiej. Mierniki dostępne są w 3 różnych skalach pomiarowych. Zakres pomiaru: 0-100µm; 0-300µm; 0-600µm Płytka inspektorska Wielofunkcyjna płytka z nierdzewnej stali do kontroli jakości i grubości nakładanych powłok malarskich. Służy do: badania przyczepności powłoki metodą siatki nacięć w zakresach 1-(1,5)-2-3mm; pomiaru grubości powłoki mokrej od 30 do 160µm; sprawdzania poprawności siły krycia; aplikacji filmu od 0 do 180 µm; określania lepkości powłoki; W zestawie znajduje się dodatkowo nóż i taśma. Metoda pomiaru W zależności od rodzaju powłoki oraz materiału jaki ta powłoka pokrywa, w profesjonalnych miernikach elektronicznych z przeznaczeniem do auto-detailingu wyróżnić można 3 metody pomiaru grubości powłok: -metoda indukcji magnetycznej, używana jest do mierzenia grubości powłok (w tym lakieru samochodowego) na podłożach magnetycznych, np. elementach wykonanych ze stali. Aby odczyt był poprawny, mierzona powłoka musi być niemagnetyczna. Warto zauważyć, że stosowane w przemyśle motoryzacyjnym lakiery metaliczne spełniają to kryterium. Swój charakterystyczny metaliczny efekt zawdzięczają płatkom aluminium które jest metalem pomiaruW zależności od rodzaju powłoki oraz materiału jaki ta powłoka pokrywa, w profesjonalnych miernikach elektronicznych z przeznaczeniem do auto-detailingu wyróżnić można 3 metody pomiaru grubości powłok:-metoda indukcji magnetycznej, używana jest do mierzenia grubości powłok (w tym lakieru samochodowego) na podłożach magnetycznych, np. elementach wykonanych ze stali. Aby odczyt był poprawny, mierzona powłoka musi być niemagnetyczna. Warto zauważyć, że stosowane w przemyśle motoryzacyjnym lakiery metaliczne spełniają to kryterium. Swój charakterystyczny metaliczny efekt zawdzięczają płatkom aluminium które jest metalem prądów wirowych, używana jest do mierzenia grubości powłok na metalach niemagnetycznych, np aluminium a także miedź, brąz, ultradźwiękowa, używana jest do mierzenia grubości powłok na niemetalach takich jak np plastik, włókno szklane, drewno. Zwykle z niemetali wykonane są takie elementy nadwozia jak: zderzaki, spojlery, klamki, lusterka, klapki wlewu mierniki lakieru do zastosowania w auto-detailingu posiadają zintegrowane dwie pierwsze z wymienionych metod pomiaru. Wykrywają automatycznie czy materiał z którego wykonany jest dany element pokryty powłoką, jest podłożem magnetycznym czy niemagnetycznym i dokonują pomiaru z wykorzystaniem odpowiedniej metody. Cena tego typu sprzętu zawiera się w granicach od $400 do $1500 w zależności od modelu i miernika posiadającego zintegrowane dwie metody pomiaru jest Paint Detective model pozwalające na zmierzenie grubości powłok na powierzchniach z tworzyw sztucznych z zastosowaniem ultradźwięków są dość drogim sprzętem. Ich cena waha się w granicach od $1800 do $4000. Sonda miernika dokonuje pomiaru poprzez emisję wysokiej częstotliwości sygnału dźwiękowego, który poprzez żel kontaktowy przenosi się do mierzonej powłoki odbijając się od każdej powierzchni wyróżniającej się odmienną gęstością. Odczyt grubości powłoki uzyskiwany jest poprzez pomiar czasu, w jakim sygnał ultradźwiękowy pokonał drogę z sondy do połączenia powłoki/podłoża i z powrotem. Miernik, dla uzyskania końcowej informacji o grubości powłoki dzieli ten czas na pół i mnoży przez prędkość rozchodzenia się dźwięku w powłoce. W niektórych sytuacjach, z użyciem tej metody możliwe jest uzyskanie pomiaru nie tylko łącznej grubości powłok, lecz także ich poszczególnych warstw (podkład, kolor, klar).Przykładem miernika wykorzystującego ultradźwiękowa metodę pomiaru jest DeFelsko PosiTector miaryStandardowo mierniki grubości powłok stosują wymiennie dwie jednostki miar. Mikrometr µm (zwany potocznie mikron) oraz Mil (nie mylić z milimetr). Ponieważ 1 µm (mikron) to mniej niż 1 Mil, używanie tej jednostki miary jest łatwiejsze, dokładniejsze i bardziej rozpowszechnione w branży współczesnych samochodach z oryginalnym, fabrycznym lakierem odczyt zwykle zawiera się w przedziale 100-200 µm. Przy czym warstwa lakieru bezbarwnego stanowi zwykle ok. 1/4 tej powyżej 200 µm mogą wskazywać na to, że dany element był ponownie lakierowany. Wyższe odczyty grubości lakieru spotyka się także na starszych, ręcznie lakierowanych poniżej 80 µm powinny wzbudzić ostrożność przy podejmowaniu decyzji czy dany element kwalifikuje się do wykonania korekcji lakieru poprzez polerowania na panelach poziomych (takich jak maska, dach) grubość lakieru jest większa niż na panelach pionowych (np. drzwi). Wiąże się to z technologią lakierowania stosowaną w fabrykach samochodowych. Roboty są zaprogramowane w taki sposób aby na pionowych elementach nakładać mniej lakieru. Szczególną ostrożność należy wykazać przeprowadzając korekcję lakieru w rejonie dolnych partii drzwi, gdyż tam zwykle fabryczny lakier jest miernik lakieru jest niezbędny?Dla osób które traktują auto-detailing jako hobby i opiekują się głównie swoimi samochodami miernik lakieru nie jest inwestycją niezbędną, pod warunkiem że przeprowadzając korekcję lakieru nie stosują nazbyt agresywnych metod. Polerując maszynowo lakier, przy użyciu standardowych past i gąbek polerskich zwykle usuwa się nie więcej niż 3 mikrony zewnętrznej warstwy lakieru. Warstwy zniszczonej, utlenionej, pokrytej gęstą siecią mikro-zarysowań. Usunięcie tak małej ilości zewnętrznej warstwy lakieru zwykle nie rodzi ryzyka przebicia. Pomocne jest także to, że zazwyczaj znamy historię własnego pojazdu i wiemy jakim zabiegom była w przeszłości poddawana powłoka lakiernicza. Dla detailera-hobbysty dostęp do miernika lakieru choć nie jest koniecznością, stanowi jednak spore ułatwienie. Pomaga oszacować na jak agresywne metody można sobie pozwolić przeprowadzając korekcję. Pozwala również zmierzyć ilość usuwanego w trakcie polerowania lakieru. Miernik może się także przydać przy zakupie lub odsprzedaży móc na profesjonalnym poziomie wykonywać usługi korekcji lakieru na samochodach klientów, zakup miernika jest inwestycją podstawową. Nie tylko dla własnego komfortu pracy ale i dla upewnienia klientów, że zostawiają samochód we właściwych rękach. Już na etapie inspekcji lakieru, do wykonania której miernik jest wyposażeniem niezbędnym, dokonanie dokładnych pomiarów umożliwia odpowiedź na pytanie czy pojazd kwalifikuje się do przeprowadzenia polerowania maszynowego. A także, czy możliwe będzie usunięcie głębszych defektów w sposób bezpieczny. Dokładny pomiar z użyciem miernika pozwoli namierzyć ponownie lakierowane elementy, niespodzianki w postaci „wpylonych” punktowych napraw typu SPOT, a także elementy na których wyjątkowo niski odczyt sugeruje stosowanie agresywnych metod korekcji w w trakcie pracy miernik lakieru jest narzędziem po które sięga się często. Lakiery różnią się od siebie twardością, co za tym idzie w odmienny sposób reagują na stosowane metody korekcji. Grubość miękkiego lakieru podczas szlifowania papierem ściernym lub polerowania futrem, będzie zmniejszać się dużo szybciej niż lakieru twardego. Pomiar grubości w trakcie pracy daje pogląd na to w jakim tempie zastosowana metoda korekcji ściera zewnętrzną warstwę grubość powłoki w obrębie jednego elementu może być różna, w celu zmierzenia grubości lakieru przed i po korekcji, należy oznaczyć stały punkt dokonania pomiarów (np. przy pomocy wskaźnika laserowego umocowanego na statywie).Dokładność i kalibracjaMierniki używane na potrzeby usług auto-detailingu mierzą grubość lakieru z dokładnością +1- 3%. Dobrą praktyką jest regularne sprawdzanie czy miernik nie uległ rozkalibrowaniu. Robi się to przy pomocy dołączonych w zestawie z miernikiem płytek wzorcowych do kalibracji (stal i aluminium) oraz folii odczyt z folii pomiarowej ułożonej na płytce wzorcowej odbiega znacząco od podanej w specyfikacji miernika dokładności pomiaru, może to być wpływ używania w obrębie pola magnetycznego, lub wpływ zmiennych temperatur ( np. miernik wniesiony z zimna do ciepłego pomieszczenia). Sprzęt może co pewien okres czasu wymagać wykonania kalibracji, co jest prostą czynnością dokładnie opisaną w instrukcji jest fakt, że odczyt grubości lakieru na elemencie samochodu może się nieznacznie różnić w zależności od temperatury powierzchni. Składniki lakieru (polimery, żywice) rozszerzają się pod wpływem temperatury, zatem odczyt grubości lakieru na rozgrzanej masce samochodu zaparkowanego w słońcu w upalny dzień może być nieznacznie większy od pomiaru dokonanego w dokładnie tym samym punkcie schłodzonej sondą zintegrowaną czy na przewodzie?Wybór czy miernik ma mieć sondę wbudowaną czy na przewodzie jest kwestią indywidualnych preferencji. Zaletą sondy na przewodzie jest łatwiejszy odczyt pomiaru na trudno dostępnych elementach, przykładowo w przypadku konstrukcji budynków gdy potrzebny jest pomiar grubości powłoki antykorozyjnej dokonany od dołu stalowego elementu. Minusem jest to, że opcja z sondą na przewodzie jest zwykle droższa od wersji z sondą zintegrowaną. W mojej opinii do zastosowań w auto-detailingu wygodniejsze w użyciu są modele mierników z sondą zintegrowaną w obudowie miernika. Data: 30 sierpnia 2019 Kategoria: Handel i przemysłNarzędzia do badania grubości lakieruJeśli chcemy zmierzyć grubość powłoki lakierowej na danym obiekcie, np. fragmencie karoserii samochodowej, potrzebujemy odpowiedniego miernika. Wybór urządzeń z tej kategorii jest bardzo obszerny, obejmuje między innymi mierniki przeznaczone do badań na elementach stalowych, aluminiowych lub plastikowych, wyposażone w różnego rodzaju chcemy z jak największą precyzją zbadać grubość lakieru, powinniśmy wybrać miernik z sondą połączoną kablem – mówi specjalista firmy Centrum Dystrybucji Farb – W ten sposób ograniczymy ilość drgań, które mogłyby powstać, gdybyśmy używali miernika bez zewnętrznej sondy również mogą się między sobą różnić między innymi kształtem. Jest to bardzo istotna kwestia. Sondy płaskie przeznaczone są do pomiarów na płaskich powierzchniach i nie zagwarantują nam precyzyjnych wyników przy badaniu elementów zaokrąglonych lub wklęsłych – w takim przypadku najlepiej sprawdzi się sonda kulista. W zależności od swoich właściwości, czyli rodzaju badanego podłoża oraz kształtu sondy, dobrej jakości mierniki mogą kosztować od 250 do ponad 500 mierzyć powłoki lakiernicze?Jeśli mamy już miernik, musimy zacząć od jego skalibrowania – tylko wtedy da nam on prawidłowy wynik pomiarów. Kalibracja jest bardzo prosta, wystarczy że użyjemy do tej specjalnej płytki dodanej do urządzenia i postąpimy zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia. Następnym krokiem jest przygotowanie badanej powierzchni poprzez jej dokładne oczyszczenie. Dlaczego jest to tak ważne?Jednostką grubości powłoki lakierniczej jest mikrometr, czyli jedna tysięczna milimetra. Przy tak niewielkich jednostkach nawet najcieńsza warstwa zabrudzeń czy ziarno piasku, które znajduje się między sondą o powłoką jest w stanie zafałszować otrzymywany należy przykładać w kilku miejscach danego elementu, włączając w to jego środek oraz obrzeża. Da nam to pełny obraz na temat jakości wykonania powłoki lakierniczej i pozwoli znaleźć miejsca, gdzie powłoka jest cieńsza lub grubsza. Co daje pomiar grubości lakieru?Pomiary grubości lakieru powinno wykonywać się zawszy przy kupnie używanego auta. Wykryte nieprawidłowości, takie jak zbyt mała lub zbyt gruba warstwa lakieru (w autach europejskich maksymalnie wynosi ona 150 mikrometrów) może świadczyć o tym, że samochód był powypadkowy, a lakier na nim nie jest powłoką fabryczną. Szczególną uwagę należy zwrócić na grubość lakieru na dachu samochodu oraz słupkach – jeśli elementy te uległy uszkodzeniu, oznaczać to będzie, że samochód przeszedł bardzo poważny wypadek. Dla pewności pomiary powłoki należy wykonać na całym Partnera